别拉耶夫刚刚想到的，自然是几年前被一纸合同和区区几百万违约金就轻易拆掉的乌里扬诺夫斯克号航空母舰。

    尽管由于信息传播的滞后性，以及国际媒体的有意无视，导致这件事情目前还没有广为流传，但至少在二毛国内的军工行业里，大家都基本已经知道了。

    当然，乌舰在那时候实际上只完工了30%，除了核反应堆以外的核心子系统一概没有到位，甚至连下水都还遥遥无期。

    在联盟解体的大背景下，即便后续有资金注入，这艘巨舰也根本不可能完工，拆掉只能说断了个念想，但从理智上说也不是不能接受。

    无非最后卖废钢的时候又被坑了一笔（谈好450美元/吨结果变成150美元/吨），让人非常不爽而已。

    但安70可不一样。

    这飞机已经走完了绝大部分设计流程，基本就差一个肯出钱的用户，以及D27发动机的最后一哆嗦了。

    第一架原型机确实在1996年坠毁，但那和飞机本身并没有任何关系，完全是组织混乱之下的指挥和操作失误而已。

    根据他上次和安东诺夫那边沟通获知的情况，后者已经开始制造第二架原型机，甚至连4台D27发动机的新订单都签好了——

    要知道，虽然安东诺夫在91年之后的日子也不好过，但旗下毕竟还有运营着十几架安124，以及那架举世无双的安225运输机的安东诺夫航空公司。

    靠着这些几乎是垄断性质的大件航空运输业务，重点项目还是勉强能维持下去的。

    要知道，已经表对安70现出浓厚兴趣的，除了华夏之外，甚至还有几个不愿参与A400M项目的欧洲国家。

    尤其是德国。

    如果说东欧剧变到联盟解体的一系列事件中最大的受益者是谁。

    那绝对不是美国而是德国。

    总算实现了东西统一的德国借着欧盟的东风，一度又觉得自己可以了，希望能借着这个机会，以及自己本就不错的工业底子，重新恢复过去几十年中被两个超级大国刻意压制发展的航空制造业。

    安70就是这样一个寄托了德国人希望的项目。

    而在这个节骨眼上，突然要放弃对已经完成多次试飞的D27发动机继续完善，把资源重点倾斜到一个只做过台架试验、450kw功率的小型涡桨发动机上面去，而且这种涡桨发动机唯一的装机对象还是一种不知所谓的、只有几本宣传册的国外型号。

    怎么看怎么有一种脑干缺失的美。

    而且，刚才的会面过程中，工业部长里比亚津和那个奥地利商人德莱斯表现都很奇怪。

    在航空动力领域干了大半辈子的别拉耶夫非常清楚，航发这种东西，和飞机之间必须有很高的匹配度才行。

    哪怕是对发动机兼容性要求很低的翼吊，或者尾吊式结构，往往都需要发动机（多数时候其实是短舱）针对不同型号飞机做不同的微调，由此经常导致本质上相同的一个型号发动机衍生出很多子型号。

    而这个奥地利钻石公司，不远万里来找一个此前从未合作过的新发动机供应商，结果带着的资料里面竟然连飞机发动机舱的具体尺寸都没有写出来。

    要知道这种小型螺旋桨飞机的发动机可是内置的，而且还是放在机头前面。

    因此对于发动机体积，尤其是横向尺寸的要求极为严苛。

    选择动力绝对不可能像买菜一样随随便便。

    想到这里，别拉耶夫便准备转身去打电话摇人。

    但随即又想到了什么。

    夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞。

    确实也不能排除安东诺夫那边瞒着自己搞事情的可能。

    所以最好还是做两手准备。

    “阿廖沙？”

    他转身叫住从另一个方向准备离开的库里岑：

    “设计局这里离车站比较近，下午应该就有一班去基辅的火车，你找个知根知底，还比较机灵的人去安东诺夫那边打听一下情况。”

    后者听到这个要求之后一愣，旋即也明白了老朋友的意思。

    “没问题，我让人去安排一下。”

    别拉耶夫又嘱咐道：

    “记得，不要走官方渠道，通过那边的普通员工旁敲侧击一下，看看安70这个项目到底还有没有在推进。”

    库里岑点点头示意自己明白，犹豫了一下之后又问道：

    “那……刚刚那个什么德莱斯博士……”

    “还是照常接待吧，毕竟是里比亚津部长亲自带过来的人，也不好搞得太僵。”

    “好。”

    ……

    话分两头。

    京航大学这边，在把涡扇10的相关研发任务部署下去之后，常浩南自己反而不像之前半个多月那样每天忙到没日没夜了。

    他本人主要负责的涡轮和热加工工艺两个部分都需要大量新的设备和材料，一时间没办法开工。

    至于另外一个核心部分高压压气机，常浩南已经把相关的技术要点告知给了刘永全领导下的设计小组。

    不得不说，后者确实很有能耐，在经过最开始很短一段时间的不适应之后，很快就能够独立完成绝大部分工作。

    毕竟在上一世，涡扇10发动机最终也正是在他手上修成正果。

    常浩南只需要定期核查一下进度，并解决一些难度最高，或者涉及到路线选择方面的问题即可。

    相比之下，反而是另外两个人给他带来了这段时间的主要工作量——

    王晓模和梁绍修。

    海军在意识到运8J所使用的英国雷达在面对北约国家时存在巨大的技术风险之后，立即叫停了尚未开工的另外4架运8J的制造。

    剩余4套失去装机对象的搜水2000MS雷达将用于提供零部件，而已经服役或者开始制造的4架运8J也将继续在东海和北海方向发挥余热，但也将失去海军航空兵作战核心的地位，回归“海上巡逻”的本职业务。

    在这种情况下，使用全新运8三类平台，以及T字形天线的空警200预警机自然而然地进入海军的视野，随后几乎是光速通过了各种审核，并在1997年7月末成功立项。

    预警机研发的双总师并行制度也正式得到确立。

    本来这两个人是准备彻底放飞自我，直接请常浩南担任飞机总师的职务的。

    但找上门来之后才发现有人比他们胆子更大——

    后者已经戴上了一个总师的帽子，并且不出意外的话，下半年重型模锻压机立项之后还得再戴一个。

    所以常浩南最终还是拒绝了他们的好意：

    “现在盛京和京城两头跑已经够让我忙活的了，而且火炬公司也刚刚走上正轨，业务和经营方面都正是需要盯着的时候，真要让我在三个鸡蛋上面跳舞，还是有点力不从心呐。”

    “我看，飞机总师这个职务，还是由梁工来担任，我的话，就按照咱们之前说的，挂一个副总师的名，帮着解决一些关键问题好了。”

    毕竟在原本的时间线上，运8平台特种机的总师就是梁绍修。

    如今的全新运8三类平台虽然还是飞行体验一般且续航能力拉胯，但好歹是解决了最要命的机翼结冰问题。

    而且梁绍修还专门优化了螺旋桨推进效率，勉强找回来一些低空低速性能。

    所以，问题不大。