这一次，当常浩南话音落下之后，整个会场几乎完全沉寂了下去。

    甚至能清晰地听到整齐划一的咽口水声音。

    在最初设计歼10的时候，确实考虑过使用涡喷15，也就是测绘仿制R29（米格23后期型的发动机）的国产型号。

    不过，在80年代末转入正式研发过程之后，目标装机动力很快就转变为了更加现实、性能更好、而且还和空军装备的另外一种三代机苏27基本相同的AL31FN。

    尽管只是一种标准的第三代涡扇发动机，但对于那会的华夏飞机设计师来说，这台海平面状态下军用推力7.5吨、加力推力12.5吨的发动机，绝对已经称得上是梦中情机了。

    “另外，我还可以透露一点。”

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    相比目前的型号，同样是10%以上的提升。

    但……

    “各位十号工程的同志，我之所以选择现在这个时间点过来，就是因为，涡扇10发动机的总体设计已经确定，各部件也已经完成了试生产和部件级测试。”

    如同鱼入大海，鸟上青霄。

    “浩南同志，这台发动机……确定能赶上咱们十号工程的时间节点么？”

    “也就是说，这上面体现出来的性能指标，并不是空口无凭的设计参数，而是……已经得到了验证。”

    “目前，涡扇10的所有零部件，都可以在我们国内进行生产，所以……也无需担心生产中被断供的问题。”

    于是，他调整了一下坐姿，郑重地回答道：

    “最终产品的参数，或许还会有一定微调，但已经不可能出现什么大的变化。”

    简单来说，就是全方位包围。

    说到最后这句话的时候，刚才逐渐紧绷起来的气氛又重新松弛起来，甚至爆发出了几阵轻笑声。

    正如打工人最痛恨的就是画了饼但又实现不了的老板那样。

    然而，涡喷14毕竟只能算是个第二代中推，并不符合十号工程的基本要求。

    要知道，后者已经是第三代发动机里面性能取向明显偏超音速和加力工况的型号了。

    实际上，如果用那個给歼11准备的、推力稍低一些的涡扇10A来对比，那么就连加力油耗都要明显低于AL31FN。

    但是在看到PPT上面涡扇10的数据，甚至都已经有人在畅想能否以此为动力发展一种第四代战斗机之后，要是再用回老型号，那可就太难受了。

    所以，会有这种不敢相信的虚幻感，也很正常。

    常浩南沉吟片刻，还是摇了摇头：

    这样一轮问答下来，整个会议室总算是重新回到了之前的工作状态。

    有谁能想到，或者说有谁敢去想，华夏竟然能有一种唾手可得的三代半航发？

    “……”

    总之，对于现场在座的这些技术人员来说，在今天之前，他们概念中可能获得的发动机性能上限，就是目前已经装在两架原型机上面的AL31FN。

    大概两分钟时间过去，整个会场里仍然没有人开口。

    而这样的自信，也会潜移默化地感染到现场的其他人。

    “像是美国人的F22，作战半径低一些还可以用他们的几百架空中加油机进行弥补，咱们华夏空军在短时间内不可能有那样大的一支加油机队，所以……维持一个基本航程还是很有必要的。”

    人最怕的事情，莫过于曾经获得过希望，但后来又破灭了。

    “在设计这台发动机的时候，考虑到三代机的气动设计就没有向长时间超音速飞行的工况进行优化，所以我还是要兼顾到大多数情况下的亚音速工况，没办法把不开加力下的后燃速度设定得太高，否则会导致飞机的经济油耗下不去，从而影响到可用作战半径，这一点对于咱们十号工程这样的中型机来说甚至更要紧一些。”

    在常浩南刚刚切出这一页PPT之前。

    虽然也跟技术有关，但毕竟不是自己的项目，所以聊起来会轻松很多。

    而它的配套动力，并且如今也已经装在另外几个型号上面的涡喷14，也证明了华夏拥有设计制造一款高性能航发的能力。

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    “这个军用推力……十号工程只用一台应该是不太够，但十一号工程那边如果装两台上去，是不是有可能超音速巡航啊……”

    良久之后，宋闻聪总算开口打破了已经持续了太长时间的沉默。

    “总之，关于动力的问题，各位大可以放心，我，以及航发动力领域的同事们，保证可以给我们华夏的三代机提供一颗强劲的心脏！”

    不过，他还是选择了稍微不那么相关的话题作为引子。

    意味着这个型号虽然强化了高速工况，但仍然维持了相当均衡的性能。

    装机之后的可用推力甚至更低。

    在今天之前。

    一直到两年前歼8C服役，才算是有了一种超过歼击轰炸机的歼击机。

    不知不觉中，似乎所有人都坐得比刚才更直了一些……

    在常浩南翻到的这一页PPT上，用一个表格和两张性能曲线图明确体现出了涡扇10B和AL31FN之间的差别。

    下面有人举手问道。

    “实际上，目前唯一的问题反而是，国内的炼化企业没办法马上拿出符合这台发动机要求的、足够高标准的航空燃油……当然，这个问题我也已经和后勤部门反馈了，他们承诺会在两年内解决问题。”

    包括太行发动机在最初规划的时候，也是一台性能基本类似，可以实现原位取代的型号。

    “如果一定要说的话，在某些特定的高度，还有干净挂载下，有可能不开加力达到1马赫左右的飞行速度……这点不要说双发的歼11，哪怕歼10也有可能实现。”

    沉稳而严肃的语气，让常浩南在说话时流露出一种自然的自信。

    就这，最终造出来的歼轰7在相当长一段时间内，都算是华夏国产飞机中空战性能最好的型号。

    原本如果一直就用着AL31FN，也不会有什么感觉。

    还是专门优化了海平面数据之后的结果。

    常浩南目光扫过现场的人群，稍作停顿之后又继续加码：

    但一台高性能航发，肯定会给整个项目带来更高的自由度，让飞机设计人员能够更大限度地发挥才华。

    谁也不想打破这一刻大家沉浸在幸福之中的感觉。

    而坐在台上的常浩南只是笑了笑。

    换句话说，相比于已经把潜力榨干的那些三代半发动机，眼前的涡扇10虽然纸面性能基本处在伯仲之间，但却根本还没开始发力……

    两年以来，这几乎是他最经常听到的问题之一。

    更何况，涡扇10B的军用推力也有8.4吨。

    除去为了调高加力推力和后燃速度导致加力油耗略高以外，所有性能都是肉眼可见的优势。

    这种脱离束缚的感觉，就突出一个舒适。

    尽管飞行器设计是一个复杂的系统工程，并不能简单地认为动力越好、最后造出来的飞机性能就越好。

    要知道，华夏当时装机使用过的最好的发动机也就是从英国进口的斯贝而已，推力9吨级，实际推重比甚至不到5。

    就连领先半代的F110-GE-129EFE和AL41，都不敢说在这方面能够超越。

    常浩南说着把PPT翻到下一页，重新回到了十号工程II类原型机的总体设计上。

    只不过这一次，已经没有谁会质疑这个改进思路的可行性。

    所有人都已经能预见到，一架比原来更加先进、更加全面的战斗机，将会在他们手中诞生。